Club Terracan
TECNICA => Mecanica => Mensaje iniciado por: OSCAR TERRACAN en Marzo 10, 2018, 11:57:01 am
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Buenas d nuevo tengo un problema con mi terracan esi el fúll conesto la traiciones y me pega un crujio cuando giro el volante a tope k el coche hace fuerza lo lleve al taller y mean cambiao la cadena de la tranfer pero el coche sigue y gual save alguien lo k puede ser por el del taller dice k es muy raro k en tampocos días sede tense la cadena
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Los full llevan la traccion permanente automatica. Otra cosa es que tengas interruptor de bloqueo para que entre la traccion al 50% con lo cual nuestros coches no tienen diferencial central y como no sea en nieve o barro puedes romper una transmision.
Un saludo.
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Hola camavi,
como veras aún soy nuevo en esto del 4x4.
Yo tenía entendido, o creía entender, que los Full sí tienen Diferencial central, dentro de la propia caja de transferencia. ¿No es así?
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Siempre selo pongo en tierra pero no tengo puesto el interruptor de bloqueo 50 % puede ser k pegue esos crujidos no estoy puesto mucho en este tema peros en como si saltará la cadena de los piñones no se pero siempre lo hace cundo jiras y metes la marcha atras
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Entonces k solución puede tener todos los fúll lo hace no puedes girar 4L
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Por k el coche lo llevas en línea resta y no lo hace pero cuando giras a la izquierda o ala derecha lo hace cuando giras a tope la dirección entonces no le puedes meter la 4L cuando te aga falta es mejor cambiar de coche no
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Buenas Óscar!
Si tienes un full tu ruleta solo tiene 2 posiciones, low y auto. En auto es para circular normal y low es para poner la reductora.
No sé el porqué de tu problema, pero yo tengo un full y he hecho dunas con low + cuarta e incluso quinta y no ha sonado nada.
Podría ser que tengas mal la trocolas de los palieres delanteros.
El bloqueo de la tod no es necesario y tampoco te influiría en eso que te ocurre.
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Buenas otra vez acabo d cojer el coche del taller y mea a dicho el mecanico k es por k tengo tres milimetros la rueda de atras más gastas k las delante y por eso pega los crujios k l puedo poner las cadenas k quiera k todas las destensalas k tengo k poner ruedas nuevas y cadena a la vez eso lo nota el coche esemínimo desgaste
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1º como dice Uraillo los full solo tienen auto y low de posiciones de la ruleta.
2º los full deben llevar las ruedas iguales o tener el desconectador de traccion al eje delantero.
3º en caso de ruedas desiguales siempre las de mas diametro detras, de manera provisional.
Un saludo
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Buenas tardes a todos,
¿Alguien podría aclararme la duda que todavía tengo y que comentaba mas arriba, sobre la caja transfer, sobre si los Terracan Full disponen o no de diferencial central? Es que no me queda claro...
¿No hace la propia transfer la función de un diferencial central?
Si alguien me lo puede explicar un poco se lo agradecería.
Otra duda que me surge a partir de la anterior, ¿todos los todo terrenos con traccion 4x4 permanente tienen diferencial central no?
Saludos! :smil483477f698dfc:
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Se me olvidaba, ¿qué diferencia hay entre una transfer y un diferencial central, si es que la hay?
Gracias!
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A ver si te puedo explicar un poco, el terra full es un tracción integral siempre va en 4x4, la caja TOD situada debajo del asiento del conductor hace las veces de diferencial central, solo que es electrónico no mecánico, por lo que no lo encontrarás por debajo del terra, esta centralita (Tod) va repartiendo al tren delantero según las necesidades más o menos tracción osea no es como uno mecánico que lo reparte 50/50 y tolera muy poco la diferencia entre ambos ejes de ahí que debe llevar siempre los mismos neumáticos en marca, medida y desgaste. Que sucede que mucha gente lo desconoce y aunque no hacen campo se cargan la caja transfer y alguno ha reventado hasta el diferencial delantero, pues la diferencia de diámetro de las ruedas hace que el sistema este todo el rato conectando y desconectando creyendo que es por deslizamiento de las ruedas hasta que se rompe, normalmente por destensarse la cadena de la transfer.
La solución si la quieres es interruptor 4x2 para ir solo en trasera como el gls y el bloqueo de la Tod 50/50 con el que queda igual que cualquier TT. 50% delante y detrás usado solo para campo: (nieve, barro y fuertes bajadas).
Normalmente si se conoce el tema de las ruedas, el problema que suele dar el Full es que al girar la ruleta no cambia a Low (reductoras) pero suele ser por que se lleva tanto tiempo que no se usa que el motor eléctrico que la acciona (contactos) no van, por lo que aunque no pises el campo de vez en cuando hay que usarla. Un saludo
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Hola a todos,
Miguelon, muchas gracias por la respuesta.
Lo de las diferencias de tamaño de las ruedas lo tengo ya bien aprendido gracias a este foro wer wer
Lo que me comentas de el botón 4x2 y el bloqueo 50/50 ya estaba informado y también lo tengo bastante claro, de hecho quiero ponerlos, y también el desconectador de ABS, pero por ahora no tengo ni conocimientos ni tiempo..., todavía tengo que aprender más y buscar más cosas por aquí!
Y respecto a la reductora, la de mi Terracan va perfectamente, ya la he probado varias veces y va perfecta, entran las cortas sin problema.
No me queda del todo clara la duda que tenía, del funcionamiento de la transfer/dif. central:
la caja TOD situada debajo del asiento del conductor hace las veces de diferencial central, solo que es electrónico no mecánico, por lo que no lo encontrarás por debajo del terra, esta centralita (Tod) va repartiendo al tren delantero según las necesidades más o menos tracción osea no es como uno mecánico que lo reparte 50/50 y tolera muy poco la diferencia entre ambos ejes de ahí que debe llevar siempre los mismos neumáticos en marca, medida y desgaste.
La caja reductora (caja transfer) hace la función propia de reductora de marchas, si la conectas, y también de diferencial central continuamente (reparto entre ejes) ya que le manda la señal la centralita TOD, ¿es así o me equivoco?
¿Al hacer la transfer el reparto entre ejes (aunque el reparto lo mande la electrónica de la TOD), también es la transfer, por tanto, el diferencial central no? Al menos en la parte mecánica. ¿O me estoy liando y la transfer no participa en el reparto entre los ejes y solo hace la función de reductora de marchas?
Y en el caso de los modelos GLS, al conectar de 4x2 a 4x4, ¿como lo hacen, a través también de la centralita TOD o este modelo sí lleva un diferencial central "mecanico" y no lleva caja TOD?
Mejor formulado..., ¿los GLS llevan tambien llevan caja tod y transfer, o diferencial central mecanico y caja transfer?
Perdon por mi ignorancia en este tema :smil483477b4a6a44: pero quiero aclarame jejeje
A ver si alguien más, que tenga esto claro, también puede contestarme.
Saludos
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Aunque sea full, dan mucho por saco en este tema los Terra.... Pero vamos me juego lo que sea que al ser full siempre va en 4x4... Y al decir que conectas la tracción entiendo que te refieres al 4L....lo cual si giras e intentas mover el coche olvídate... Vas a partir transferencia todas las que quieras y te propongas xD
Los TOD tambien conocidos como FULL, pueden circular en cortas (low) y girar en asfalto en radios cerrados. La transfer de los FULL funciona como un diferencial central, no son como las de los GLS
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Hola a todos nuevamente,
Jose_sull de la duda que planteo en el anterior mensaje ¿que me podrías decir?
Miguelon tu también, si me lo aclarases más, a las preguntas que hago al final, sería una gran ayuda!!
Gracias por adelantado a quien me responda wer wer
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A ver Nuevoterra, de la transfer salen los dos arboles de transmisión a los dos diferenciales trasero y delantero, como te dije el reparto del delantero lo hace la Tod.
El modelo Gls. es un tracción trasera con la delantera engranáble, no puede circular en carretera en 4x4 salvo que halla nieve, llueva, etc., oséa piso deslizante de lo contrario fuerzas las transmisiones en los giros y puede provocar roturas en las mismas. Su sistema de accionamiento es por el sistema CADS (vacío). Digamoslo así el Gls. es más sencillo y todo lo mas sencillo es algo mejor para el campo.
El Full es más sofisticado y seguro al poder circular sin problemas en 4x4 en crta., es más estable y más difícil de hacer un trompo, al igual que se comporta mejor con viento lateral.
Como ves en la actualidad los sistemas electrónicos están eliminando a los mecánicos, todos los integrales antiguos disponían del diferencial central lada-niva, Mercede G, Los landrovers (defender, range y discovery) antiguos y estos de la transfer la tracción va al dif. central y de este a los otros dos, llevando un bloqueo para repartir 50/50 a ambos ejes. Un saludo :smil45ae5fec03d64: :smil45ae5fec03d64:
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Hola Miguelon, gracias por responderme otra vez. Estoy bastante liado y no habia podido contestar hasta ahora, ya que he entrado pocas veces desde hace ya algunas semanas.
Ahora me queda algo más claro todo, aunque no se en que consiste el sistema CADS, que entiendo que solo llevan los modelos GLS. Si me lo quieres explicar para novatos ... :smil471ba2bd847b6: :smil471ba2bd847b6:
Por lo que comentabas de los todoterrenos algo mas antiguos llevaban diferencial central, entonces no llevaban/llevan transfer/reductora?
Gracias de nuevo, y perdón por la tardanza en contestar.
Saludos
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Hola Miguelon, gracias por responderme otra vez. Estoy bastante liado y no habia podido contestar hasta ahora, ya que he entrado pocas veces desde hace ya algunas semanas.
Ahora me queda algo más claro todo, aunque no se en que consiste el sistema CADS, que entiendo que solo llevan los modelos GLS. Si me lo quieres explicar para novatos ... :smil471ba2bd847b6: :smil471ba2bd847b6:
Por lo que comentabas de los todoterrenos algo mas antiguos llevaban diferencial central, entonces no llevaban/llevan transfer/reductora?
Gracias de nuevo, y perdón por la tardanza en contestar.
Saludos
El CADS es un sistema neumatico por vacio, que conecta y desconecta la tracción delantera por medio de un semieje que entra y sale del diferencial delantero.
Es el mismo sistema que llevan los Mitsubishi Montero y que sustituye a los tradicionales liberadores que suelen montar otras marcas en los cubos de las ruedas.