Club Terracan
PRESENTACIONES Y NORMAS => PRESENTACIONES => Mensaje iniciado por: jezebel en Junio 27, 2010, 23:26:13 pm
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Hola terracaneros, me estreno, siempre hay una primera vez en la vida.
Me presento y os saludo a todos.
Ahora os formularé mi primera pregunta.
¿Os compraríais ahora mismo un Terracan? Me explico. Busco un coche capaz de maletero, que me sirva para la carrertera y para el campo con un nivel de intensidad off road medio. No hago grandes salvajadas, pero tuve un frontera que ahogué en un vadeo, je, je. Mi presupuesto es de 10-14 mil euros.
No sé si me recomendáis el terra manual o automático. Es que he oido lo de las cajas de marchas, que no son muy finas, pues a lo mejor es preferible el auto.
Luego tampoco sé si me harán en la casa a estas alturas el tema del bloqueo manual del diferencial, no sé si alguno lo habéis hecho recientemente.
Ah! ¿sabríais decirme a que kms se cambia la correa de la distribución?
Por último, ¿existe otra alternativa de otra marca con ese presupuesto y que me recomendéis antes que el terra?
Todo lo que podáis contar sobre estos temas me será de gran ayuda para lanzarme a comprarlo o no. Gracias y espero vuestros comentarios.
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Que en un foro de convencidos terracaneros te recomendemos otra marca es mas que improbable :smil483477d374ba7:
Busca un 150Cv GLS (tapicería negra) manual o automático (las cajas no han dado problemas, las problematicas son las transfer del full)
Lo del bloqueo de la transfer (que no del diferencial) es gratuito en cualquier concesionario, y si se ponen tontos, llamadita a Atencion al cliente de Hyundai y solo se instala en el modelo FULL.
Sobre el cambio de la distribución hay algo de polémica, por que segun parece los 150CV se cambian a los 90.000 y los 163CV a los 120.000
Yo por precaución las cambiaría a los 90.000
Por ese precio, en el mercado de segunda mano, pocos modelos encontrarás con el tamaño, potencia prestaciones y calidad del Hyundai
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Como bien dice mi compañero prestaciones y motor sumando precio no te arrepentiras.
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Muchas gracias por vuestra ayuda. Me podríais decir que problema hay con las transfer de los 163cv? es solucionable?
El problema es que los de 150cv me los ofrecen con muuuchos más kms que los de 163cv, que por lógica son más nuevos y lo normal es que tengan menos kms.
Sabéis qué tal son los automáticos? Son de esos cambios automáticos que dan sensación de resbalar mucho en los cambios entre marcha y marcha?
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Muchas gracias por vuestra ayuda. Me podríais decir que problema hay con las transfer de los 163cv? es solucionable?
El problema es que los de 150cv me los ofrecen con muuuchos más kms que los de 163cv, que por lógica son más nuevos y lo normal es que tengan menos kms.
Sabéis qué tal son los automáticos? Son de esos cambios automáticos que dan sensación de resbalar mucho en los cambios entre marcha y marcha?
A ver, intentemos aclararte el asunto.
Los de 150 caballos traen embrague normal que no suele dar problemas
Los 163 caballos traen embrague bimasa, que llegando a los 100.000 kms en el mejor de los casos se jode el volante bimasa. La solución es relativamente económica, se pone el volante y el embrague del 150 y asunto arreglado (substituir el bimasa es un pastón, como tres veces mas que poner el del 150)
Por otro lado tenemos los GLS y los Full que pueden ser tanto de 150CV como de 163CV
GLS: Traccion trasera con delantera conectable (sin problemas en la transfer)
FULL:Traccion total permanente (transfer mas sensible) y que se le pone el bloqueo (es un interruptor electrico) para bloquear el reparto del par al 50/50 en uso campestre, ya que de origen trae un fallo que en retención no manda par al tren delantero, provocando el efecto "freno de mano" en pendientes resbaladizas.
Tambien esta transfer, es mas sensible a las diferencias de desgaste entre neumáticos.
De los automáticos ya te hablará de sus bondades y defectos el amigo LUISCOCU.
Para mi, la mejor opcion sería un 150 GLS manual, te olvidas del bimasa, de la transfer full y trae tapicería negra (mas sufrida)
Si quieres un 163CV hazte a la idea de que vas a gastar unos 800-900€ en cambiar volante y embrague, pero con la seguridad de llevar embrague nuevo y que no va a fallar.
A pesar de que muchos compañeros defienden la tracción total permanente del FULL, la delicadeza de su transfer me obliga a desaconsejartela, sobre todo si eres cañero con el coche
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Lo del embrague me ha quedado claro. Y si me compro uno automático ¿me olvido de estos problemas no?
Lo que no entiendo es qué es lo que se suele ir de la tracción de los full. Es la transfer? Cuánto supone en pasta arreglarla? Qué tipo de diabluras le tienes que hacer para que se joda? Por qué hay gente que le pone el bloqueo del diferencial trasero si existe la posibilidad de poner el botoncito ese que hace que electrónicamente se reparta la tracción 50/50?
Yo lo voy a usar por caminos, uso normal, sin hacer triales como le haces tú, que ya conozco lo preparado que tienes tu terra.
Otra cosa ¿qué medida de cubiertas A/T le puedo poner sin tener que homologar?. ¿cuales recomiendas tú a pesar de que hubiera que homologar? Lo digo porque no sé hasta qué límite el coche tira bien y con qué medida se queda ya un tanto "lastrado". ¿Es preferible bajar a llanta 15 para que sean las cubiertas con más balón y más económicas de precio? ¿separadores?
...Me estoy enviciando... :smil3dbd4d4e4c4f2:
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Una cosa es el bloqueo de la transfer y otro el bloqueo de diferencial trasero.
El bloqueo de la transfer reparte el par 50/50 entre el eje delantero y el trasero (solo en los FULL, el GLS es fijo 50/50 cuando pones el 4x4)
El bloqueo de diferencial trasero, no permite que te patine la rueda que te quede en el aire (de las dos traseras) en un cruce de puentes por lo que puedes superar obstaculos con mayor facilidad.
El problema de la transfer de los FULL es que es muy sensible. No puedes (o no debes) colocar ruedas nuevas y viejas, no puedes colocar ruedas de distinto diámetro, no puedes circular con una rueda medio desinflada...
Para todo ello hay remedio (desconectador del tren delantero, liberadores, etc...) lee el foro que hay muchisima informacion al respecto.
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despues de todo lo dicho, lo unico que te acosejo es que compres el terra, cada version tiene sus virtudes e inconvenientes
en el caso de ruedas el original es 255/65/16 codigo de velocidad T,codigo de carga 109, si le pones 245/70/16 no tendrias que homologar siempre y cuando el codigo de velocidad y carga no disminuyan , si quieres ganar algo mas de altura 245/75/16 en este caso hay que homologar
en cuanto marca hay muchas yo uso las bf goodrich, otros las general grabber, cooper
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Muchas gracias por vuestros sabios consejos.
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Hola terracaneros, me estreno, siempre hay una primera vez en la vida.
Me presento y os saludo a todos.
Ahora os formularé mi primera pregunta.
¿Os compraríais ahora mismo un Terracan? Me explico. Busco un coche capaz de maletero, que me sirva para la carrertera y para el campo con un nivel de intensidad off road medio. No hago grandes salvajadas, pero tuve un frontera que ahogué en un vadeo, je, je. Mi presupuesto es de 10-14 mil euros.
No sé si me recomendáis el terra manual o automático. Es que he oido lo de las cajas de marchas, que no son muy finas, pues a lo mejor es preferible el auto.
Luego tampoco sé si me harán en la casa a estas alturas el tema del bloqueo manual del diferencial, no sé si alguno lo habéis hecho recientemente.
Ah! ¿sabríais decirme a que kms se cambia la correa de la distribución?
Por último, ¿existe otra alternativa de otra marca con ese presupuesto y que me recomendéis antes que el terra?
Todo lo que podáis contar sobre estos temas me será de gran ayuda para lanzarme a comprarlo o no. Gracias y espero vuestros comentarios.
Hola, "jezebel":
Si pides consejo sobre qué coche comprar, lo normal en las contestaciones que se te dén, van a estar enfocadas en las preferencias y aficiones particulares de cada uno de los informadores.
Yo creo que esto es un error, ya que lo que hay que tener en cuenta a la hora de aconsejar, son las preferencias que manifieste el que pide la información.
Pides un coche con amplia capacidad de maletero.....que sirva tanto para carretera como para campo......con un nivel de intensidad off-road medio......
......¡¡ lo has encontrado, sin duda és el Terracán....!!
Y todas esas cualidades que pides las encontrarás en cualquier modelo de serie. No hace falta que toques nada.
El fabricante ya ha estudiado el compromiso que debe cumplir un coche TT, para que sea polivalente, esto és, que cumpla dignamente en carretera y campo.
El Terracán tal como sale de fábrica cumple ese compromiso a la perfección.
Los amantes de meterse en vericuetos, tales como caminos muy rotos, barro, pozas de agua, pedregales, etc, hacen muy bien en ir adaptando el coche a sus pretensiones. Cada cual tiene sus predilecciones.
Claro está que ello obliga a efectuar ciertas transformaciones, para salir lo más airoso posible de las nuevas situaciones en las que vayan a encontrarse.
Habrá que blindar los bajos.....subir la suspensión.....cambiar los neumáticos por otros más agresivos y con más balón de goma....y muchas cosas más que se harían interminables, según el nivel de exigencia que se pretenda.
Lo que hay que tener muy en cuenta, és que cuantas más transformaciones se hagan enfocadas a un trato más duro en el campo, tantas más cualidades se van a perder en las prestaciones ruteras.
Las prestaciones ruteras del Terracán son muy dignas de tener en cuenta, sin que se varíen los datos constructivos del fabricante, y en campo se desenvuelve perféctamente para el nivel que tú mismo has indicado.
Por otra parte preguntas repetidamente si es conveniente comprar la versión de caja de cambios automática, y si funciona bien.
Yo llevo caja automática y funciona extraordinariamente bien. Como sabes las cajas automáticas no llevan embrague, asi es que las dudas que tenías con el embrague quedan anuladas.
Respecto a un modelo "Full", (tracción permanente a las cuatro ruedas), ó un modelo GLS, (tracción a las ruedas traseras y conectable a las delanteras), para mí no existe ninguna duda: el modelo "Full" siempre ofrecerá un plus de seguridad, como és fácil entender, al tener tracción permanente en ambos trenes.
Ningún coche es perfecto, incluido el Terracán; y por ese motivo, en este club que ya lleva unos cuantos años de funcionamiento, se han conseguido ciertos "detalles" que podrían calificarse como mejoras sustanciales en las prestaciones técnicas del Terracán.
Por parte de HYUNDAI, se consiguió la instalación del bloqueo del diferencial central, que mejora las prestaciones en campo del modelo "Full", y que para tu tranquilidad se monta en los concesionarios de forma gratuita, tanto en materiales como en mano de obra. Es un montaje muy fácil que no requiere grandes complicaciones.
Por parte del club, y diríamos como cosecha propia, también se pueden montar otros dispositivos, muy fáciles de llevar a cabo, y que también resultan muy prácticos:
.- Desconectador del ABS, (necesario en campo).
.- Desconectador de la tracción delantera, tanto en el "Full", como en el GLS, (que reporta ventajas en determinadas circunstancias).
En definitiva: elije el modelo que creas conveniente, pero lo más importante; el que se adecúe mejor a tus necesidades.
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Hay cosas que no cambiarán nunca :smil483477d374ba7:
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Hay cosas que no cambiarán nunca :smil483477d374ba7:
En este mundo tiene que haber de todo......
.........¡¡ hasta conservadores......!!...... :smil3dbd4d4e4c4f2: :smil3dbd4e5e7563a: rty
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LUISCOCU, gracias por tus consejos.
Me podrías dar más info acerca de la caja automática. Por ejemplo, me gustaría saber cuántas marchas tiene, tipo de cambio automático que lleva, si se nota mucho el resbalamiento entre cambio y cambio, si consume mucho más, si se puede hacer algún tipo de conducción manual o secuencial, el mantenimiento que implica, etc). En fin, cualquier tipo de cosa que se te ocurra que es interesante. Lo que más me preocupa de la caja automática es que se acabe rompiendo por el uso off-road.
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LUISCOCU, gracias por tus consejos.
Me podrías dar más info acerca de la caja automática. Por ejemplo, me gustaría saber cuántas marchas tiene, tipo de cambio automático que lleva, si se nota mucho el resbalamiento entre cambio y cambio, si consume mucho más, si se puede hacer algún tipo de conducción manual o secuencial, el mantenimiento que implica, etc). En fin, cualquier tipo de cosa que se te ocurra que es interesante. Lo que más me preocupa de la caja automática es que se acabe rompiendo por el uso off-road.
Vayamos por partes:
Respecto al número de velocidades, que no de marchas.....(todos los coches tienen dos marchas: adelante y atrás; y velocidades las que establezca el fabricante según modelos y motorizaciones...), las tienes en el cuadro que te adjunto, así como otros detalles; (lo tienes enmarcado en negro).
.- No hay ningún tipo de resbalamiento entre velocidades.
El cambio de una a otra es suave e instántaneo.
.- Se considera que el consumo es de un litro cada cien Kms., más que una caja manual.
.- No és de tipo secuencial.
.- Por supuesto se puede hacer una conducción manual, enclavando la palanca de cambios en una posición determinada para mantener la velocidad impuesta de ésta manera, y que no pase a otra relación de cambio, tanto hacia arriba como hacia abajo.
.- El mantenimiento se limita a hacer el cambio de aceite en los intervalos especificados.
.- En cuanto al temor que manifiestas de que se rompa en el uso off-road, ten por seguro que antes se romperá una caja manual.
(http://i664.photobucket.com/albums/vv3/luiscocu/a1--1.jpg) (http://i664.photobucket.com/albums/vv3/luiscocu/a1--1.jpg)Re:Me estreno
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A raiz del cuadro que has puesto, me hago la siguiente pregunta.
¿No se quedará muy larga la primera cuando estás en el campo? En el manual es más corta y con reductora, más todavía.
En cambio observo que en cuarta cogerá un poco más de velocidad que el manual en 5ª ¿no?
Es una pena que sea de cuatro. Yo pensé que era una caja automática de cinco velocidades.
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A raiz del cuadro que has puesto, me hago la siguiente pregunta.
¿No se quedará muy larga la primera cuando estás en el campo? En el manual es más corta y con reductora, más todavía.
En cambio observo que en cuarta cogerá un poco más de velocidad que el manual en 5ª ¿no?
Es una pena que sea de cuatro. Yo pensé que era una caja automática de cinco velocidades.
No se puede, o no se debe poner un gráfico de relaciones de cambio de una caja manual al lado de un gráfico de relaciones de una caja automática, en un determinado vehículo que lleve el mismo motor y que sea idéntico en sus demás características.
La caja automática es de concepción diferente a la manual.
Entre el motor y la caja automática existe el convertidor de par. Este convertidor de par ejerce una influencia respecto a los pares de torsión que van a entrar a la caja automática.
El constructor, que no es tonto, ya tiene en cuenta la diferencia que existe entre las dos cajas, y en consecuencia ha hecho sus cálculos para que ambas versiones de cajas desarrollen pares de fuerza, saltos entre velocidades de las dos cajas, y velocidades alcanzables en cada relación del cambio similares en las dos versiones.
Lo que tú mentalmente estás considerando, es igualar las relaciones que estás viendo como si ambas cajas fueran manuales. En ese caso, por supuesto, el comportamiento entre ambas sería muy distinto.
Pero no es así. Las diferencias constructivas entre ambas cajas obligan a establecer diferentes combinaciones de relación entre las velocidades, para que en definitiva, el comportamiento de las dos versiones sea muy similar entre ambas.
Si yo tuviera dudas en elegir entre ambas cajas, y estuviera interesado en elegir la que más me satisfaciera, procuraria a ser posible, probar ambas versiones. Es la única forma de decantarse por cualquiera de ellas.
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Bueno, pues ya he adquirido mi Terra.
Se trata de un Terra 2.9 CRDI 163 cv Full Auto de mediados de 2006 con 33.000 kms, negro con estriberas.
Lo compré el sábado pasado y lo puede probar unos 700 kms.
Mi primeras impresiones sobre el coche son las siguientes:
1. Qué gran coche
2. Qué gran capacidad de carga
3. El cambio automático es una comodidad extrema, sobre todo en ciudad y atascos. Todavía tengo que entender mejor cómo hacer para inducirle a que reduzca una marcha en las cuestas, para que retenga en las bajadas y tal, pero eso con el tiempo supongo que será más fácil. Ya he estado jugando con el botón del overdrive, pero eso sólo te vale para la última velocidad...
4. Chupa unos 10 l/100 en conducción por carretera/autopista y a 120-130 kms/h.
5. La suspensión es muy blanda, especialmente la del tren delantero (esto es lo primero que quiero cambiar).
6. El motor mueve muy bien el vehículo, que pesa lo suyo.
7. Las ruedas de serie kuhmo no me gustan mucho que digamos.
8. Por campo todavía no lo he podido probar.
En definitiva, yo buscaba un TT de verdad, con reductora, que fuera amplio, con pocos kms, a poder ser automático, con mucho maletero, en muy buen estado y que no fuera muy caro. Parecía misión imposible pero con el Terra yo creo que he dado en el clavo. Vamos que estoy encantado...
Ahora, a c/p me planteo mejorarlo en ruedas, suspensiones y si me da el presupuesto, blindaje de bajos.
Gracias por vuestros consejos previos a la compra, me han servido de mucho para decidirme.
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Felicidades por la nueva adquisición, y sobre todo te felicito por que has quedado contento en lineas generales.
.-Primer paso, antes de pisar tierra, montar el bloqueo de la transfer.
.-Segundo paso, la amortiguación, tienes muchas opciones de las cuales yo te recomiendo Ironman o EFS
.-Si piensas montar ruedas de campo, piensate lo de instalar tambien el desconectador del tren delantero para que la transfer no sufra con las ruedas.
Pero irá llegando con el tiempo, disfrutalo.
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Por cierto, y sin ser agorero... Hazle una revisión general por si las moscas, me parecen pocos kilómetros para esos años :smil3dbd4e398ff7b:
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como dice jose_sull lo primero el boton de bloqueo de la transfer, pero luego protegeria los bajos ( se defiende muy bien en estas condiciones si ningun cambio mas), luego si el presupuesto lo permite ruedas y amotiguadores y muelles
amortiguadores y muelles los que te dicen estan bie
ruedas tienes muchas marcas grabber,bf,cooper......y muchas medidas,depende de cuanto campo haras
veras la satisfacion que te dara
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Lo de los kilómetros lo comprobé con el libro de mantenimiento. tiene las revisiones de los 15 y 30 mil pasadas en Hyundai en 2008 y 2010, coincidiendo con el mismo concesionario que se lo vendió. Además, los neumáticos son los de origen (lo he comprobado con la semana y año de fabricación de los mismos). Todo parece cuadrar, auque colártela te la pueden colar evidentemente.