4x2 con reductora

[kubata]

Hola a todos. Quisiera saber si hay alguna manera de poner un GLS en 4x2 con la reductora conectada. De momento no me apetece poner los liberadores por lo engorroso que es andar subiendo y bajando del coche, sobre todo si llueve. La idea era poner un interruptor al modo de los full que cuando se insertara la reductora se pudiera desconectar la tracción delantera. Ya me contareis si se pude hacer, gracias de antemano a todos.

[LUISCOCU]

Hola a todos. Quisiera saber si hay alguna manera de poner un GLS en 4x2 con la reductora conectada. De momento no me apetece poner los liberadores por lo engorroso que es andar subiendo y bajando del coche, sobre todo si llueve. La idea era poner un interruptor al modo de los full que cuando se insertara la reductora se pudiera desconectar la tracción delantera. Ya me contareis si se pude hacer, gracias de antemano a todos.

Pues efectívamente, kubata, se puede circular con marchas reductoras SÓLO en el eje trasero en un modelo GLS.

Hay que instalar un simple interruptor, al modo en que se instala en el modelo Full para liberar el eje delantero.
De esta forma se corta la corriente a la bobina del embrague, y en consecuencia el eje delantero deja de recibir el esfuerzo motor.

Por supuesto, ya se sabe que el movimiento de las ruedas delanteras,arrastrarán los órganos de la cadena cinemática del tren delantero. Pero lo harán en vacio, sin que ello signifique ningún esfuerzo anormal para estos órganos.

En breve insertaré en el foro "brico electricidad-electrónica", el esquema en donde se verá el cable que hay que cortar para insertar el interruptor correspondiente.

[LUISCOCU]

Aquí teneis el brico de la instalación del interruptor del corte de tracción al eje delantero en un GLS.


http://clubterracan.es/smf/index.php?topic=743.0

[kubata]

Muchisims gracias Luiscocu, como siempre, un crack. Este fin de semana pongo el interruptor y lo mento por aqui, saludos,

[ElJuli]

Una pregunta ¿no sera mucho par en determinadas circustancias solo para el eje trasero? por ejemplo si en un atasco lo hacemos y nos cargamos un palier... o ese eje trasetro esta preparado para recibir el par el solo. 

[LUISCOCU]

Una pregunta ¿no sera mucho par en determinadas circustancias solo para el eje trasero? por ejemplo si en un atasco lo hacemos y nos cargamos un palier... o ese eje trasetro esta preparado para recibir el par el solo. 

No sería el primer palier que se parte, ni tampoco el último.....

Pero eso le puede ocurrir a cualquier vehículo....

Se supone, que el conductor sabrá donde se mete, y sobre todo las exigencias que está solicitando al vehículo en un momento determinado...

Hace unos dias, en la quedada de Masia Pelarda, nuestro compañero Luis partió un palier del eje trasero.
Puedes preguntarle a él, y te explicará en que condiciones se le partió.
Es más; la rotura de ese palier trasero se produjo con tracción 4L,( tracción total con reductoras). Si bien, Luis, llevaba montado un bloqueo trasero al 100%.
Supongo que al bloquear el eje trasero, y tener agarre sólo una de las ruedas traseras, cargó todo el esfuerzo de tracción sobre esa rueda, y en consecuencia el palier no aguantó todo el esfuerzo aplicado sobre el mismo.

Es más fácil partir un palier, si se lleva instalado un diferencial bloqueable al 100%.

Todo es cuestión de tener la sensibilidad necesaria para evitar tales roturas.....

[ElJuli]

Una pregunta ¿no sera mucho par en determinadas circustancias solo para el eje trasero? por ejemplo si en un atasco lo hacemos y nos cargamos un palier... o ese eje trasetro esta preparado para recibir el par el solo. 

No sería el primer palier que se parte, ni tampoco el último.....

Pero eso le puede ocurrir a cualquier vehículo....

Se supone, que el conductor sabrá donde se mete, y sobre todo las exigencias que está solicitando al vehículo en un momento determinado...

Hace unos dias, en la quedada de Masia Pelarda, nuestro compañero Luis partió un palier del eje trasero.
Puedes preguntarle a él, y te explicará en que condiciones se le partió.
Es más; la rotura de ese palier trasero se produjo con tracción 4L,( tracción total con reductoras). Si bien, Luis, llevaba montado un bloqueo trasero.
Supongo que al bloquear el eje trasero, y tener agarre sólo una de las ruedas traseras, cargó todo el esfuerzo de tracción sobre esa rueda, y en consecuencia el palier no aguantó todo el esfuerzo aplicado sobre el mismo.

Es más fácil partir un palier, si se lleva instalado un diferencial bloqueable al 100%.

Todo es cuestión de tener la sensibilidad necesaria para evitar tales roturas.....

Perfecto entonces, a usarlo con moderacion y tino dependiendo de la situacion.
¿Por eso es por lo que al hacer una preparacion importante, la gente modifica los ejes por otros mas robustos para poder trabajar los bloqueos y pasar todo el par a una sola rueda sin que nada se rompa verdad?
Saludos

[LUISCOCU]

Una pregunta ¿no sera mucho par en determinadas circustancias solo para el eje trasero? por ejemplo si en un atasco lo hacemos y nos cargamos un palier... o ese eje trasetro esta preparado para recibir el par el solo. 

No sería el primer palier que se parte, ni tampoco el último.....

Pero eso le puede ocurrir a cualquier vehículo....

Se supone, que el conductor sabrá donde se mete, y sobre todo las exigencias que está solicitando al vehículo en un momento determinado...

Hace unos dias, en la quedada de Masia Pelarda, nuestro compañero Luis partió un palier del eje trasero.
Puedes preguntarle a él, y te explicará en que condiciones se le partió.
Es más; la rotura de ese palier trasero se produjo con tracción 4L,( tracción total con reductoras). Si bien, Luis, llevaba montado un bloqueo trasero.
Supongo que al bloquear el eje trasero, y tener agarre sólo una de las ruedas traseras, cargó todo el esfuerzo de tracción sobre esa rueda, y en consecuencia el palier no aguantó todo el esfuerzo aplicado sobre el mismo.

Es más fácil partir un palier, si se lleva instalado un diferencial bloqueable al 100%.

Todo es cuestión de tener la sensibilidad necesaria para evitar tales roturas.....

Perfecto entonces, a usarlo con moderacion y tino dependiendo de la situacion.
¿Por eso es por lo que al hacer una preparacion importante, la gente modifica los ejes por otros mas robustos para poder trabajar los bloqueos y pasar todo el par a una sola rueda sin que nada se rompa verdad?
Saludos

Pues, sí.....para hacer el "cabra" lo que se hace...(algunos); es montar un eje rígido delante, (normalmente, el de atrás ya será rígido), y por supuesto palieres más robustos....entre otras cosas.

Pero tú no te preocupes, ya que detrás llevas un bloqueo de deslizamiento limitado; que si bien permite bloquear la rueda que se queda en el aire, sólo lo hace de una forma muy limitada.
Por ese motivo, antes de que sobrecargues con exceso la rueda que tiene tracción, el sistema dejará escapar fuerza a la rueda que queda en el aire, y en consecuencia lo tendrás muy dificil para romper el palier de la rueda con agarre....